Θερμικά Μοντέλα Πίστας
Σας παρουσιάζουμε μία ακόμα κατηγορία αγωνιστικών μοντέλων και μάλιστα την
ταχύτερη από όλες!
TA θερμικά πίστας θεωρούνται από πολλούς η κορυφαία μορφή
αυτοκινητομοντελισμού, είναι όμως και η πιο πολυέξοδη. Όχι όμως χωρίς
αντίκρυσμα: με ισχύ 2.2 ίπππων σε ένα αυτοκίνητο μόλις πάνω από δύο κιλά
και με μετάδοση και στους τέσσερις τροχούς, καταλαβαίνετε ότι πρόκειται για
κάτι πραγματικά ξεχωριστό. Δέν έχουν άδικο όσοι τα αποκαλούν ''Φόρμουλα 1
υπό κλίμακα''.
Τα πιο πολλά θερμικά πίστας έχουν φτάσει να χρησιμοποιούν παρόμοιες λύσεις,
όπως συμβαίνει και στις πιο πολλές αγωνιστικές κατηγορίες. Κυνηγώντας το
καλύτερο αποτέλεσμα στους αγώνες, όλες οι εταιρίες τελικά καταλήγουν στα
ίδια σχεδόν συμπεράσματα, οπότε τα πιο πολλά μοντέλα έχουν παρόμοια τεχνικά
χαρακτηριστικά.
Το σασί είναι συνήθως από αλουμίνιο και έχει δύο επίπεδα για καλύτερη
ακαμψία. O κινητήρας και τα μηχανικά μέρη στηρίζονται στο κάτω επίπεδο ενώ
τα ηλεκτρονικά και το τανκ του καυσίμου (μεθανόλη με καστορέλαιο)
βιδώνονται στο πάνω.
O κινητήρας είναι παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιούν τα θερμικά μπάγκυ
που είχαμε παρουσιάσει σε προηγούμενο τεύχος, αλλά εδώ η ρύθμιση είναι λίγο
διαφορετική, αφού η ασφάλτινη πίστα έχει άλλες απαιτήσεις από τη χωμάτινη.
O κυβισμός είναι κι εδώ δίχρονος, 3.5 κ.εκ., που είναι και ο κυβισμός που
προβλέπουν οι διεθνείς κανονισμοί για όλες τις αγωνιστικές κατηγορίες. Από
το ρυθμιζόμενο φυγοκεντρικό συμπλέκτη στην έξοδο του κινητήρα, η κίνηση
μεταδίδεται σε ένα αυτόματα κιβώτιο δύο ή τριών ταχυτήτων, με σχέσεις
μετάδοσης που αλλάζουν ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της κάθε πίστας. Από το
κιβώτιο, η κίνηση μεταδίδεται στα δύο διαφορικά μέσω οδοντωτών ιμάντων, που
έχουν ελάχιστο βάρος και απώλειες. Σε αντίθεση με τα αντίστοιχα χωμάτινα
μοντέλα, εδώ δεν χρησιμοποιείται συνήθως κεντρικό διαφορικό, αφού στην
άσφαλτο έχουμε καλύτερη εκμετάλλευση της ισχύος με σταθερή μετάδοση μεταξύ
των δύο αξόνων.
H ανάρτηση είναι βέβαια ρυθμιζόμενη, με γεωμετρία ανισομεγέθων διπλών
ψαλιδιών. H απόσβεση γίνεται με αμορτισέρ λαδιού, που μπορούμε να γεμίσουμε
με το λάδι που ταιριάζει στην κάθε πίστα, ενώ βέβαια μπορούμε να αλλάξουμε
και ελατήρια διαλέγοντας από μια μεγάλη ποικιλία. Οι γωνίες της ανάρτησης
ρυθμίζονται επίσης, δίνοντας έναν ακόμα παράγοντα βελτίωσης στο δρόμο για
το τέλειο στήσιμο.
Τα φρένα, όπως και στα αντίστοιχα χωμάτινα, είναι δύο δισκόφρενα, ένα για
κάθε άξονα και πλέον δεν θα εκπλαγείτε αν σας πούμε ότι (και αυτά!)
ρυθμίζονται ως προς το "ζύγισμα", δίνοντας πολύ διαφορετική συμπεριφορά
κατά το φρενάρισμα, ανάλογα με τη ρύθμιση.
Αφού γεμίσουμε τα τανκ με το ειδικό καύσιμο (μεθανόλη με καστορέλαιο),
είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με τη βοήθεια της εξωτερικής
μίζας, αφού βέβαια πρώτα συνδέσουμε την εξωτερική μπαταρία που τροφοδοτεί
το μπουζί. Για ευκολία και ταχύτητα, οι αγωνιζόμενοι προτιμούν τις ειδικές
βάσεις εκκίνησης, οι οποίες έχουν μέσα τους μια απλή μίζα τοποθετημένη όμως
έτσι ώστε μόλις το αυτοκίνητο πατήσει πάνω, αυτόματα να τίθεται σε
λειτουργία και να δίνει κίνηση στο στρόφαλο. Για μη αγωνιστική χρήση όμως
και μια απλή μίζα αρκεί.
Με ένα γεμάτο τανκ, το αυτοκίνητο τρέχει από έξι ως οκτώ λεπτά, αλλά ο
ανεφοδιασμός είναι άμεσος: με την ειδική μπουκάλα ανεφοδιασμού και με τις
ειδικές τάπες καυσίμου ταχείας απελευθέρωσης, μια γρήγορη στάση για καύσιμο
μπορεί να γίνει μέσα σε μόλις 5-6 δευτερόλεπτα.
Για τους αγώνες ισχύει ότι και στους αντίστοιχους των θερμικών μπάγκυ. Οι
αγώνες ξεκινούν με προκριματικές σειρές των 5 λεπτών και όσοι προκριθούν
τρέχουν στους ημιτελικούς διάρκειας 15 λεπτών. Οι δέκα πρώτοι προκρίνονται
για τον μεγάλο τελικό διάρκειας 30 λεπτών, όπου βέβαια ο γρήγορος
ανεφοδιασμός είναι σημαντικός για την επιτυχία της ομάδας (οδηγού και
μηχανικού).
Οι αγώνες του πρωταθλήματος ?93 έχουν ήδη ξεκινήσει στην πίστα του Αγ.
Κοσμά, με ένα αγώνα περίπου κάθε μήνα. Και τις υπόλοιπες Κυριακές όμως
υπάρχουν οι αγώνες των υπολοίπων κατηγοριών, πρόγραμμα των οποίων
δημοσιεύσαμε στο προηγούμενο τεύχος μας. Το τηλέφωνο της Ένωσης Μοντελιστών
Ελλάδας απαντά κάποια απογεύματα της εβδομάδας και δίνει πληροφορίες για
τους αγώνες, και είναι το 3600130. Οι θεατές, αλλά και οι νέοι οδηγοί,
είναι πάντα ευπρόσδεκτοι._Κ.Λ.